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机动车运行安全技术条件新标准

时间:2018-02-07

【导读】《机动车运行安全技术条件》(GB7258)作为我国机动车运行安全管理最基本的技术标准,是进行注册登记检验和在用机动车检验、机动车查验等机动车运行安全管理及事故车检验最基本的技术标准,是《道路交通安全法》中机动车安全技术标准的重要组成部分,实质上起着机动车安全管理技术法规的作用。

机动车运行安全技术条件

2018年机动车运行安全技术条件新标准:

国家标准《机动车运行安全技术条件》(以下简称"GB 7258")由国家质检总局和国家标准化管理委员会联合发布。是我国机动车安全技术管理的最基本的技术性法规,是公安机关交通管理部门新车注册登记和在用车定期检验、事故车检验等安全技术检验的主要技术依据,同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动车检验的重要技术依据之一。
该标准全部技术内容为强制性,按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。该标准适用于在我国道路上行驶的所有机动车,包括传统汽柴油乘用车、纯电动车、客车、校车、货车和旅居车,但不包括有轨电车和轮式专用机械车。
本次新标准是在预防重特大道路交通事故的客观要求,规范发展旅居挂车、新能源汽车等新型车辆的客观要求,响应社会各界和领导提升公交车等重点车辆本质安全水平的客观要求、建立统一协调的机动车技术标准体系的客观要求,四个客观要求背景下修订。
新标准遵循提高针对性、提升先进性、突出可行性、注重协调性、保持连续性等五个修订原则。
主要修订内容包括:
一、进一步提升了大中型客车的运行安全性和防火安全性要求。
二、扩大了重中型货车、汽车列车和危险货物运输车辆的安全装置配置要求,增加了货箱(厢)、厢体、罐体等技术要求。
三、增加了新能源汽车的特殊要求。
四、增加了事件数据记录系统配备、汽车电子标识安装用微波窗口等强化汽车运行安全管理的要求。
五、明确了旅居车和旅居挂车的术语和定义,增加了组成乘用车列车的乘用车、中置轴挂车要求及乘用车和中置轴挂车的匹配要求,增加了旅居车和旅居挂车的电器线路要求。
六、修改了摩托车、正三轮摩托车的术语和定义,调整了警用摩托车、发动机排量大于等于800mL或电机额定功率总和大于等于40kW的两轮普通摩托车的外廓尺寸限值要求。
七、提高了面包车的安全技术要求。
八、细化了部分车辆的车辆识别代号打刻位置要求,修改了自动变速器换挡、乘用车座椅布置等要求及设有乘客站立区的客车、载货汽车和专项作业车的术语和定义,规定所有乘员座椅及其布置应能保证就坐乘员的乘坐空间,明确了汽车使用遥控钥匙时的车门锁止策略、机动车排气管口朝下角度等要求。
九、增加了机动车采用主被动安全新技术、新装置、新结构时的要求。

旧标准当中,开一辆众泰汽车,将徽标换成保时捷,由于都是永久性的商标和厂标,不能给予相应的处罚。
新标准当中,这一行为被“明令禁止”,驾驶众泰汽车,只能悬挂“与车辆品牌相符”——众泰的商标和厂标。
这意味着,自己淘宝购买其他厂商徽标来悬挂,不仅年检不能通过,而且行驶在马路上会被交警蜀黍开罚单。
注意,在商标和厂标周围做个性更装饰也是不允许的,那同样不符合规定。

新标准新增旅居车的定义,即,装备有睡具(可由桌椅转换而来)及其他必要的生活设施、用于旅行宿营的汽车。在官方层面,对经常说的房车给予认可。
与此同时,新标准对房车乘坐人数进行核定,杜绝超载可能。
新标准还要求,旅居车应设电源总开关,并设置漏电保护设施;旅居车内除起动机、点火电路、蓄电池及其充电电路外,其他电路均应设置电路断电器,低耗电器可设置公用电路断电器。

新标准将纯电动车、插电混动等新能源车单列,就行驶安全、行驶性能方面进行技术要求。
其中,在车辆起步且车速低于20km/h时,应能给车外人员发出适当的提示性声响。
当车辆发生漏电情况时,应通过一个明显的信号装置提示驾驶人。
同时,车辆应该具备能切断动力电路的功能,避免产生二次交通事故。

GB7258新标准,从主动安全和被动安全方面大幅提升安全技术水平。
主动安全方面,在增加电子稳定性控制系统等先进的辅助安全驾驶技术外,还增加大货车配备右转弯音响提示装置的要求、新能源汽车低速行驶噪声的要求,在国际上都处于比较超前比较先进的。
被动安全方面,推广使用轮胎爆胎应急防护装置,避免车辆爆胎后制动失控。
对新能源汽车,要求电池起火后5分钟内电池箱外部不能起火爆炸,为乘员逃生、紧急救援留出黄金时间。

为节约成本,部分乘用车后排中间位置只提供简易的两点式安全带,在新标准中,这将不符合规定。
乘用车所有位置都必须提供三点式安全带。
与此同时,为让行驶过程实现可回放,提升交通事故的可追溯性,所有乘用车应配备能记录碰撞等特定事件发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统(EDR),或者配备符合标准规定的车载视频行驶记录装置。

机动车运行安全技术条件新标准注意事项:

一是新增旅居车的定义,即装备有睡具(可由桌椅转换而来)及其他必要的生活设施,用于旅行宿营的汽车。新标准在旅居车内部座椅以及核定人数方面也做出了明确的规定。同时,对旅居挂车也做出了详细的定义,即装备有睡具(可由桌椅转换而来)及其他必要的生活设施、用于旅行宿营的挂车,包括中置轴旅居挂车和旅居半挂车。旅居挂车不核定乘坐人数,但在车辆行驶过程中旅居室内不得载人。此外,新标准还对旅居车的电气系统也做出了更为详细的要求。
二是规定发动机中置且宽高比≤0.9的乘用车(俗称面包车),应在乘客门附近车身外部易见位置,用高度≥100mm的中文数字标明乘坐人数(包括驾驶人),此车玻璃窗的透光率大于50%,不得贴膜,轮胎宽度>155mm,同向座椅间距应≥600mm,且≤1000mm。
三是要求打刻车辆识别代码,不应采用打磨、挖补、垫片、凿改、重新涂漆(设计和制造上为保护打刻的车辆识别代号而采取涂漆工艺的情形除外,说明书上注明)等方式处理。
四是规定多用途货车(俗称皮卡),不需要喷涂总质量和栏板高度,不粘贴反光标识。
五是增加了机动车采用主被动安全新技术、新装置、新结构时的要求,比如:所有汽车制动应有防抱死系统(ABS);乘用车所有位置都必须提供三点式安全带;新能源汽车,要求电池起火后5分钟内电池箱外部不能起火爆炸,为乘员逃生、紧急救援留出黄金时间。

扩展知识:

1、二轮电动车符合机动车运行安全技术规定吗?
目前二轮电瓶车还没有进入国家车辆目录,其车辆性质地位还不明确。也因此按传统概念是列入非机动车代步车。但是按照国家对机动车的定义,显然是属于机动车。所以,现在处理具体案件中,如果某一方提出对电瓶车进行技术鉴定诉求的,法院会支持并且肯定鉴定结论为机动车。
在这个问题上国家也难。如果正式定性为机动车,那么它就应该走机动车道。这样显然会造成机动车道混乱不堪;如果定性为非机动车就更麻烦,这会要求对机动车的定义,以及对机动车在机动车道上行驶的速度规定就要有个大的改变;如果强制性限制电瓶车设计制造中限速在20公里以下,就会对这个产业发生严重打击。所以还是挂起来再说了。

2、在国家标准《机动车运行安全技术条件》中对制动距离是怎么样定义的?
制动距离是指驾驶员踩下制动踏板产生作用至汽车完全停止时,轮胎在路面上出现明显的拖印的距离。制动距离的长短与行驶的速度、制动力、附着系数有关。行驶速度越高,制动距离越长,行驶速度与制动距离的平方成正比。制动力是指驾驶员踩下制动踏板后,阻碍并促使车轮停止转动的力。制动力的大小,除与踩下制动踏板的行程有关外,还取决于车轮与地面的附着系数,道路越光滑(如结冰路面),附着系数越小,制动距离越长。实验证明,机动车以同样的速度,在不同的道路上行驶,制动距离是不一样的。如以30公里/小时的速度行驶在柏油路面上的制动距离为5.9米,在浮雪路面上的制动距离为17.7米,在结冰路面上的制动距离为35.4米。

3、机动车运行安全技术条件检测报告有什么用?
就是说你的车出事故以后,需要确认双方的责任,那么应该是事故双方都有做一次安全技术检验,看车的安全性能是否符合国家要求(有兴趣的话可以参考GB7258),然后交管部门会根据检测报告确认这起事故谁该负什么责任。

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